ARJ21的前面和后面
支线飞机如同主干上的支脉，那么干线上的航空器体量显然要大很多，越洋或是环球，只要人受得了在封闭空间里的生理反应——据说待在如在机舱般的密闭空间14个小时以上，人就会受不了，程度因人而异。不过这个时候你就踏实吧——好好待着吧。
与ARJ21的机动灵活不同，长航程需要更好、更持久的动力，那么GE9X显然不适合了——世界上推力最大的航空发动机，“工业皇冠上宝石”。
GE9X发动机！推力可达61吨，是美国通用电气公司为波音的777X客机研制的，推力可达134300磅，约61吨，超过了系出同门的GE90-115B发动机保持的世界纪录127900磅推力。美国F-16战斗机的发动机推力约为27000磅，美国第一个载人亚轨道运载火箭的推力为78000磅……体会一下。
它的发动机前风扇直径达到3.4米，整个发动机，包括外部进气道，和波音737的机身一样大，由此可见其尺寸大的惊人！显然，支线客机根本不可能采用，长航程商用飞机才是它的用武之地。咱们就不往安225那儿说了（Antonov-225 Mriya）——它属于“卡车”——最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨。
世界最大客机无疑是是空客A380，尽管也快没了，可也还在运行。
2007年A380推出时，作为一种运输理念震撼着业内外。标准的空中客车A380-800阿联酋航空可在单舱经济舱中“最多”容纳853名乘客，在两层舱经济舱中最多可容纳644名乘客，可以在海拔10668米的高度巡航，在该高度最大航程为15700千米。而且，它有575吨，也是世界上最重的客机，还能最快飞机（最高设计速度：1185 km / h）。那么好，就是商业上的表现失算了。
这有史以来造价最高，最复杂的飞机之一，得4.36亿美元。2021年就停产了（按现在这架势就提前吧）。
不过在2017年巴黎航空展上，空中客车公司推出了A380Plus，是A380的改进版本——A380拥有可搭载850名乘客的合格证，但飞机上通常有497名乘客；而加装A380plus可容纳575人。
“亚军”是波音的747-8——当使用单舱系统时，可以容纳700名乘客，而双舱系统则可容纳600名乘客。飞机的航程为12800公里。其中747-8I可以在典型的三舱配置中再容纳51位乘客和另外两个货运托盘，最多可以容纳467位乘客。
“老三”还是波音——747-400，波音最畅销的机型。航空公司的三等舱配置可容纳416名乘客，二等舱可容纳524名乘客，全经济舱可容纳660名乘客。
波音747-400的长度为232英尺，翼展为211英尺。还有有一种名为747-400D的高密度座位模型，是为日本国内短途航班量较大而开发的……
还有，很多。我们往飞机阵营里ARJ21的后面看看，看最个头最小的公务机——日食500私人飞机。它长10.2米，翼展11.6米，高3.4米，不过还是用两台普惠涡轮风扇发动机。最远飞行航程有2405千米，最大飞行速度每小时685千米，客舱内能坐6个人，奢豪汽车舱内也无非如此。1551万，也就是五道口附近百十来平米的一套学区房。
所以它力求成为“空中出租车”，出租车里可没有洗手间，也别吃喝了。
航空器千变万化，迭代层出不穷，我们正在发力狂奔试图赶上去，前路慢慢，不过长空如洗，天道永远崭新。
丨 编辑：路泞 丨 审核：戴晋京
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