茅台方盒陈酿高级干红葡萄酒(茅台干红葡萄酒经典方盒)
茅台方盒陈酿高级干红葡萄酒以及一款价值100万元的茅台王子酒。这是贵州茅台首次公开发行a股股票，募集资金总额不超过50亿元。其中，30亿元用于补充流动资金，剩余部分将投向酱香酒基地建设项目、营销网络建设项目、品牌推广及市场开发项目等。
1、95年剑南春和茅台酒能卖多少一瓶啊？
52度剑南春15年年份酒 价格 ￥340.0052度剑南春典藏蓝宝石 价格 ￥38052度圆筒金剑南 500毫升 价格 ￥288.0--￥292.052度天地盖金剑南 500毫升 价格 ￥198.0--￥202.052度高方盒金剑南 500毫升 价格 ￥168.0--￥170.0剑南娇子(金娇) 52° 1×6 500ml 瓶 价格 ￥ 122.0052度剑南春 规格: 6支/箱 单价：358元38度剑南春 规格：6支/箱 单价：328元剑南春52度财神到大礼盒(双支) 规格：500ml*2 1*4 单价：235元剑南春52度金度酒 规格：500ml 1*6 单价：95元剑南春38度金度酒 规格：500ml 1*6 单价：85元剑南春52度经典装 规格：500ml 1*6 单价：170元剑南春38度经典装 规格：500ml 1*6 单价：150元剑南春46度陈年酒 规格：500ml 1*6 单价：40元剑南春46度陈年酒 规格：500ml 1*6 单价：38元剑南春52度莫开酒 规格：500ml 1*6 单价：60元剑南春38度莫开酒 规格：500ml 1*6 单价：58元
2、95年剑南春和茅台酒能卖多少一瓶啊？
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3、0.6排量的车在日本畅销，为何国内不行？
百公里仅3个油，尺寸小空间大，实用的K-Car为啥国内不受欢迎？实际上就是因为K-CAR在国内的“天敌”太多，根本不可能成为主销车型。
如果去过日本，会发现大街小巷最多的车型就是K-CAR，这种车体积小，因为座椅的布局灵活性高，内部空间却很大，排量0.6升，百公里仅仅约3升油。
K-CAR有什么特别之处？
K-CAR和国内的微型面包车还是有很多不同点的，不能简单说，面包车就是K-CAR。
1、K-CAR对于尺寸、排量都有着严格的要求
K-CAR长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，都为四座，四个座椅均可灵活放倒，它的载重量不能超过350千克，排量不能超过0.66升。尺寸小，空间却不小，就拿本田N-BOX SLASH来说，得益于出色的空间优化，这台车的车厢内部长度和高度甚至比本田锋范还大。
2、K-CAR的技术先进
相比国内的微型车，至今还在用着上个世纪的发动机技术，日本的K-CAR技术可以说是十分先进，各大车企基本都会把自己最先进的技术用在K-CAR上，像缸内直喷、涡轮增压、混合动力、动能回收等等。
3、K-CAR配置较高
K-CAR虽然看着像廉价车，但是配置一点都不低，一般都配备有ESP、6安全气囊、自动空调、自动刹车、座椅加热等等，和国内的紧凑级车没有什么区别，但是相应的，K-CAR的价格也不低，相比国内面包车两三万块钱的售价，日本的K-CAR的售价基本都在10万元以上。
K-CAR为什么在日本这么受欢迎？
K-CAR就是一种高度特化的车型，它是为日本民众量身定做的一种车型，非常适合城市代步，可以说完美符合了日本人的用车需求：
1、日本街道狭窄，人口密度大，小尺寸的K-CAR在市区穿行，无论是掉头还是停车都非常方便。
2、日本国土面积相对较小，而且高速限速100，对于动力强的车型相对来说需求没有那么高。因为日本轨道交通发达，长途旅行一般会选择新干线，而K-CAR只需要负责城市代步就可以了。
3、K-CAR享受政府的优惠政策，在日本买K-CAR不需要车位证明，保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。
K-CAR为什么在中国没有流行开来？
中国很多城市的街道也很狭窄，实际上国内也曾引进过K-CAR，铃木的北斗星就是从日本引进到国内的K-CAR，但是最终还是停产了，那么K-CAR为什么在中国没有流行开来呢？
1、中国幅员辽阔，经常有跑长途的需求，小城市很多人收入有限，一个家庭只能买得起一辆车，而大城市通过限号，很多家庭只能买一辆车，所以这辆车必须兼顾更多的用车需求，功能性更强的SUV车型自然会成为首选，其次就是轿车，而K-CAR明显不适合作为家庭唯一用车。
2、国人买车更看重面子，尺寸小、品牌弱，看起来没有什么面子的K-CAR，自然很难获得国人的青睐。
3、除了国情的原因以外，K-CAR在中国也有很多天敌。往下有老年代步车、电动三轮车，由于法规政策不健全，这些车都能够城市代步，价格都比KCAR更便宜。往上有空间升级，价格更便宜的面包车，像五菱宏光、五菱之光等等，K-CAR的生存空间太小。
因此，实用性很强的K-CAR最终还是没有在国内发扬光大，不过，随着新能源汽车的兴起，很多电动汽车也是按照K-CAR的思路设计研发的。K-Car的动力和安全性能其实完全能满足城市代步需求，未来像欧拉这样的电动代步小车，也许会成为“中国的K-CAR”
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
日本的0.6L排量的车名叫：K-Car，这是一种轻型自动车，它的车身规格是：长宽高不得超过3400X1480X2000mm，载客数不超过4个，载重不超过350公斤，排量不超过0.66L。
因为别看K-Car是轻型自动车，但它在日本的车型却拥有6安全气囊、电子稳定系统、坡起辅助、自动刹车、自动空调等等，高级点的还有方向盘加热，座椅加热，电动折叠后视镜等，连具有运动范的换挡拨片也会给你配上。如果这个车放在20年前，在那个QQ、奥拓等微型车畅销中国的年代被引进的话，K-Car可能还是会具有一定的市场地位。放在当下K-Car则很难受到大众的接受了，看看现在奇瑞再次推出的QQ车销量就一目了然，中国车市微型车的时代已经翻篇了。
有人会说K-Car车身小，在如今大城市越来越紧俏的停车位面前，K-Car的优势是很大的，但壹车热评认为这只是一小部分的观点而已，否则奥拓也不会被“大众”打死，奇瑞QQ也不会艰难复活。
虽然日本的道路状况和我国有很多相似之处，但我们国人的购车观念和日本还是相差很大的，壹车热评觉得我们属于是又喜欢车身大的，但又不喜欢特别费油的，所以我们在购车时经常会在意汽车油耗和空间这两个概念，而这两个概念在K-Car身上只能满足油耗一点，空间就算了。而且我们国人的购车文化又深受欧美车企的影响，对排量和体型的是有着根深蒂固的思维，但对日本追求车辆小型化的汽车文化却不是特别的感冒，再加上我们国家在这方面也没有相应的鼓励政策，这就让K-Car这种微型车很难在我国流行开来。
那么有人会说20年前为什么微型车很流行呢？
壹车热评的答案是：当时我们的购车热潮才刚刚处于起步阶段，而且那时候我们的国产车几乎处于白纸一张，而老百姓的收入水平也远不如当下，很多合资车的价格则是普通消费者很难承受的。
比如20年前，也就是1999年，北京、上海的月平均工资才1200不到，一辆普通的大众桑塔纳也要近14万，而桑塔纳2000的售价则更是高达近20万。如今北京、上海的月平均工资都已经到了8千左右，一年基本可以挣到接近10万，而现在一辆桑塔纳的价格是多少？可能有的地方打完折六七万就可以买到了。
那时候奥拓、夏利这些微型车的价格也都大概在7-8万左右，直到奇瑞QQ车在2003年上市之后，一下子把微型车的价格拉低到了4万左右，所以以当时人们的经济收入水平来说，奇瑞QQ一下子让无数人第一次圆了自己的购车梦。所以20年前之所以非常流行微型车，这是有深厚购车文化在里面的。
我们消费者现在走的购车之路，已经是欧美国家，乃至日本早已走过的道路，我们的购车观念还是更多的处于仅仅满足个人的某方面需求。这方面无论是政府还是个人，都还没有形成一种汽车与城市、汽车与人文之间今后如何紧密发展的切实规划与思路。
比如城市交通拥挤，政府想到的首先是限行，其次是修路，但他们却没有想过为什么不能像日本那样大力推广小型车辆的制造与生产？用政策来鼓励还转变消费者的购车思维，减小单个车辆所占的道路面积？同时也减小了汽车排量，降低了尾气污染。
当然，这也仅仅是壹车热评的愚见罢了，政府官员肯定有着自己的更深次的考量。
话题有点扯远了，K-Car之所以在目前无法引入中国，还是跟我们的购车观念和政策加持有着密不可分的关系，而且K-Car小排量所带来的较低动力性，也恨不适合我们消费者的购车需求，在很多多山地区很不时候。
退一万步来说，就算中国开始引进K-Car，且开始国产化，但K-Car这种小排量的车不仅要经受我国微型车市的重重考验，而且在小排量车方面，K-Car还得接受我们五菱大面包的考验。虽然五菱大面包的排量比K-Car稍微高一些，但它可是经受过无数“血与泪”的洗礼，是经受得起消费者考验的。
The End
