唐山人，你是否拥有这样的公交记忆？

唐山人，你是否拥有这样的公交记忆？

唐山的各位打工人，你们平时上班坐公交车吗？坐公交车是用A卡还是D卡？要坐多长时间呢？能抢到座位吗？你是不是觉得自己的上班路太远了呢？

最近，一条关于上班数据的消息在互联网上疯狂传播，根据最新的《中国主要城市通勤监测报告》显示，2021年，全国承受60分钟以上极端通勤的人口超1400万。

相关话题在微博上引发了大量讨论

这1400万人中，有没有来自唐山的你？

对于普通人来说，中心城区房价高，租不起也更买不起，那就只好去郊区找便宜的地方安身，然后每天早早起床去市中心的公司上班，一些大城市周边甚至出现了“睡城”——即只有晚上才有人居住的城市。

住的便宜，就自然不能考虑距离，上班路上耗去的时间肯定不短。

“睡城”燕郊的居民在等待前往北京的公交车

不过《2022年中国主要城市通勤监测报告》里面没有唐山的有关数据，这大概并不是因为唐山没有这样的“极端通勤”，而是因为唐山本身并不算是“重点城市”，人家连研究都懒得研究。

当然，对于绝大多数唐山人来说，确实不存在“极端通勤”的问题，毕竟作为唐山核心的路南、路北和高新区都不算很大，无论从最东到最西还是最南到最北，哪怕是骑电动车，一个小时也够了。

传统上认为，唐山市的市中心仅仅包括路南、路北以及高新区，范围相当小

不过唐山不仅仅只有市区，还有郊区，这里住着的很多人，每天都奔波在超远通勤的路上。

而承载这些辛苦之人的，基本就是每天默默通行在建设北路（原唐丰路）上的114路公交车。

114路公交车，即原14路公交车，于2009年3月25日正式更名为114路公交车，行车区间为风井枢纽站—丰润区车场，共有停靠站点34个，行程约32公里，单程需90分钟左右。

几乎纵贯整个唐山城区的114路公交路线图

为什么一个三线城市，而且是公认城区不是很大的唐山市，会有单程如此之长的公交车？

这还要从当年那场大地震说起。

1976年，一场空前的大地震让唐山这座工业重镇一夜之间几乎从地图上抹去，当时，对于唐山的重建计划有两方面的意见：

1.原地重建，这样可以保留唐山的历史文化传承，展示唐山人重新起步的决心，节约搬迁费用，最大程度的利用残留的基础设施，节约重建经费。

2.异地重建，这样可以避开地震断裂带，减少清理废墟的时间和费用，加快建设速度。

最终，唐山重建兼顾了两方面的意见，除在老市区安全地带原地重建并适当向西、北发展外，将机械、纺织、水泥等工业及相应生活设施迁至主城区北部25公里的丰润县城东侧，建设一个全新的新区，这就是后来的唐山新区。

唐山市新区交通图

红圈部分为新区的核心部分

这一规划看起来无懈可击，最大的问题就在于新老城区有着长达25公里的直线距离，人们的通勤要求需要得到满足。

于是，在1977年，唐山就开通了唐山市区至唐山新区的14路公交，这一公交主要解决的还是新区人前往唐山市区的通勤问题，所以在设立伊始，14路在新区的始发站就被牢牢锁定在了新区车场（如今的丰润区车场），而唐山市区的始发站，则有过几次变更。

当年的新闻报道

14路公交在唐山市中心方向的起点

进行了重大调整

实际上，唐山绝大部分的长途通勤车辆，都与唐山新区有关，除了14（今114）路之外，新区与市区之间的公交还有1986年开通的12（今102）路和2008年开通的92（由114西线改称，今112）路——这三条颇有历史的公交路线与后来丰润区（丰润县与唐山新区合并而成）成立后开通的K3路与D3路公交车，构成了唐山北部新老城区的主要公共交通网络。

这张老照片上两个14路的站牌

分别对应了14路和14路（西线）

终点站分别为风井枢纽站和唐山站

新路线顶着14（西线）的名头跑了十个月

因为乘客频频搞错，后改为92路

路线开的太多，只能重新进行命名

除了唐山北部新老城区的连接问题之外，这些年，唐山也出现了大城市才有的“通勤难题”，这一方面是因为唐山的市区面积在不断增加，比如说曹妃甸区吸纳了大量的就业人口，这些人的通勤时间肯定短不了。

唐山市区到曹妃甸开通了城际公交车

全程需要一个半小时

另一方面则是很多郊区的年轻人失去了在本地域就近工作的机会——例如当年落户唐山新区的二十二冶连职工带家属总共有几万人，如今企业改制，职工家属和后代失去了国企的铁饭碗，只能前往市区寻求工作机会。

坐落于丰润区（原唐山新区）的二十二冶办公大楼

二十二冶的新总部

即将建设于唐山站西片区

两个总部之间的距离是整个K3路公交线

这又将增加一大批极端通勤人员

直到今天，很多老唐山人口里提到的14路，其实提到的都是如今的114路公交，这些曾经的称呼习惯，能让你轻松的分清哪些人是老唐山人。

一段时期内，除了国有的公交公司

14路也有私人承包的小车

因为敢于甩站

这种私人承包的小14路还能快一些

如今的唐山，公交系统可谓发达，114条公交路线覆盖全市，公交车辆均为空调车，并且全部配置刷卡、扫码一体售票机，部分车站配有电子公交站牌，已经跟上了一线城市的步伐。

很多唐山人，尤其是需要远距离公交通勤的唐山人，对这些长距离的公交路线，都很有感情，三十多年来，唐山公交车的车票价格远远低于通货膨胀的速度，最近十年，114路始终维持着全程3块钱的票价，甚至还可以办一张月卡打五折——这是对每一个披星戴月之人的照顾，是这座城市给每一个人的温暖。

这份温暖，足以感动很多人的心灵。

虽然以114为代表的公交车系统为解决唐山人的通勤问题不断努力，但必须承认，作为河北GDP第一的城市，唐山的城市通勤系统还是较为落后的，在城市的早晚高峰期间，唐山人的通勤难题往往更加突出。

因为种种原因，唐山的地铁和市内轨道交通建设都没有进行，省会石家庄的地铁已经运营了三条路线，还有三条路线正在规划，而唐山，虽然给诸多城市的地铁建设贡献了数不清的地铁机车，但自己确实是一条地铁都没有，甚至连个像样的规划都提不上去。

不过，全新的规划下，唐山也许会迎来一个公共交通的升级项目。

唐山打算新修一条无轨电车路线，根据河北项目网发布的《唐山市建设绿色公交综合提升项目》提供的相关消息，目前该项目处于工程设计阶段，投资总额81443万元，建设周期为2022年6月至 2023年2月。采用申请河北省政府专项债券方式筹措建设资金，其中80%来自政府专项债券，20%为地方财政资金。