荣威350好不好修(荣威350自动挡好不好)
荣威350好不好修，修车师傅说出实话，车主：后悔买早了！其实这个问题还是比较好回答的，毕竟现在汽车市场竞争非常激烈，如果不好修的话，很多消费者可能就会放弃购买这款车，所以修车师傅说出了实话，那就是这款车的质量确实不错，而且价格也不贵，所以大家在买车的时候一定要考虑虑好，不要盲目的选择。
【Man哥语】
总说要买安全的车，避开被动安全性能差的车，也总有人说哪那么多事故，我老司机，小心开车。但中国这路况，不是自己小心就能行的，总有不长眼的。
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今年4月26日发生在成都市的一起严重事故，涉及多辆车，当场1死6伤，之后又有一人在医院不治身亡。
建议WiFi观看，内有不适镜头请谨慎播放：
现场受损较重的三辆车，从左至右分别是北京现代的领动、老款沃尔沃XC60、荣威350
荣威350被撞成这个样子，车上人员的生命很难保障了
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被撞碎的荣威350
事故中，受损最严重的是这辆荣威350，车辆的后备箱、第二排乘员舱已经全部被撞没了，驾驶员侧C柱、B柱已经彻底消失，A柱也已经不完整。
下面这张图应该是事故最原始的状态，可以看到事故牵扯到多辆车，沃尔沃似乎是以接近45度的角度，从荣威左后门这个地方高速撞击。
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而追尾会是这种角度，这也和人的本能一致，驾驶员在事故一刹那，会本能向左打方向，避开自己，这辆沃尔沃也不例外。
司机在送医途中不幸身亡，副驾驶的女乘客在第二天抢救无效去世，整起事故2死4伤。
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荣威350右侧受损相对轻一些，但由于来自左侧巨大撞击后，生存空间被挤压至很小，且这款车没有侧气囊与侧气帘，即便是系上了安全带、前排气囊打开，也会因与侧门等部位剧烈的撞击导致重伤。
更何况，荣威350只是一辆经济型小型车，而沃尔沃XC60是一辆豪华中型SUV，中间差了至少三个级别，这种跨级别的碰撞，更小、更轻的车会吸收更多能量，除非对方车辆有着优秀的碰撞兼容性设计。
而荣威350是2010年上市，被动安全性能只有国内C-NCAP的碰撞测试成绩可寻，乍一看是当年C-NCAP的五星评价。
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但荣威350这个碰撞测试是在2010年，执行的是C-NCAP 2009版规则，正面50km/h、偏置碰撞时速只有56km/h，是当时全球最低的碰撞测试标准。就算是这个标准下，荣威350仍然出现了橙 *** 域，并且送测的是12.47万元顶配版，不仅有侧气囊，还有侧气帘。
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肇事的沃尔沃
这起事故中，沃尔沃XC60作为肇事者，占据了绝对的优势，车本身就是SUV，高度更高、被动安全配置更多，可以看到侧气帘也完全打开，整个乘员舱很完整，没有什么变形，轮胎也没有侵入车体，对沃尔沃XC60来说，更近似于一个100%正面碰撞，这对现在很多车来说都是受伤可能性最低的一种碰撞形式。还是老款沃尔沃，在碰撞兼容性上做的不如现在的车型，也就是车本身很硬。
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可以看到沃尔沃XC60驾驶员侧的受损情况要比副驾驶侧轻微，副驾驶侧轮胎位置已经有变化。
而领动应该是在荣威350冲到对向车道时被撞击到尾部，今儿又追尾了前方黄色的日产D22。
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司机撒的谎
事发后，肇事女司机在接受媒体采访时，表示自己当时车速：“可能就是三四十码、二三十码”，翻译过来就是当时只开了20-40km/h。
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很明显，这是一个天大的谎言，先不说事故严重程度就绝非40km/h时速可以做到的。
老款沃尔沃XC60全系标配CitySafety城市安全系统，可以做到时速50km/h以下时，避免追尾前车并刹停。
换句话说，要么是沃尔沃XC60这套系统完全失灵了，那车主可以去起诉沃尔沃虚假宣传，产品质量有问题。
要么就是女司机自己没敢说出真相，那就是沃尔沃XC60明显超速了。
现场目击者的描述与分析相似，沃尔沃从后方高速撞击荣威350
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怎么躲？
躲无可躲，这就是天灾人祸，中国的道路交通状况。
我们能做的就是尽量在预算内，买辆被动安全性能最好的车，不要忽略车上的被动安全配置，也不要被国内的碰撞星级所迷惑。
开车时，随时查看三块镜子——左后视镜、后视镜、右侧后视镜，有情况立即做出反应，目击者车辆就是一个很好的例子。
最后愿逝者安息，真不想再看到这类事故的发生。
希望每个人都能平安到家。
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