科普各种布局气缸，高清动图让你彻底了解L4、V6、V12、W12等

科普各种布局气缸，高清动图让你彻底了解L4、V6、V12、W12等

很多即将要买车的小白甚至连气缸是什么都不知道，气缸呢就是发动机内的圆筒形空室，空气在气缸中通过做功膨胀，而后产生动力。通常来讲，在相同排量下，增加气缸数可以增加发动机的转速，进而提高发动机的输出功率，同时也更加平稳。

L4代表车型：主流B、C级等车型均有

先看一下直列四缸机L4，四缸机算是目前应用最广泛的发动机，无论是微型车，还是大尺寸SUV，都纷纷向2.0T四缸机靠拢，它几乎霸占了所有车型。四缸机最大运行的特点就是运行稳定、成本低、结构简单，缺点就是尺寸缸数有限，不能适应大排量。

H4代表车型：斯巴鲁BRZ等旗下产品，保时捷718、911

四缸机还有一种比较少见的版本，那便是水平对置四缸机H4，直列四缸非常大众化，而它是十分的小众，采用的车型屈指可数，保时捷与斯巴鲁比较热衷这类型的发动机。水平对置的布局，可以使高度降低，整车重心降低，车辆行驶更加平稳，相互抵消震动。缺点就是它制作成本和维修成本高，难以普及。

L6代表车型：老款宝马车型

上图则是直列六缸发动机L6的样式，宝马是最具代表性的，它曾经一度是宝马的看家本领，宝马把这款发动机发扬光大。这种发动机在4缸的基础上加入两个缸体，比V6结构更加简单，运转也算平稳，适应的排量广泛，维修简单。缺点就是太笨重，以及四缸机功率不断提升使其被淘汰。

V6代表车型：丰田锐志、丰田皇冠等众多车型

V6，一度是被信仰的神话，V6也并不比L6少见，很多中型轿车的高配版本都有V6的出现，6个气缸分别以V字形排开，最大优点就是彼此之间相互协调，噪音少，运转也平顺，而且由于V型结构，体积较小，布置在发动机内方便。缺点就是技术相对复杂，成本也高。

V8代表车型：福特野马，美国大型皮卡SUV

V8，国内出现的频率就比较少了，结构和V6差不多，多了两个气缸，最大的魅力就在于它的声线是缸数少的发动机无法比拟的，动力强劲，平顺性十分的优异。它是较多性能车和大排量民用车的首选。

V10代表车型：各类超跑，例如小牛、R8

V10和V8无异，无非就是增加更多的气缸来达到更大的排量，发动机尺寸会更大更长，制造也比较复杂，维修困难。但优秀的动力输出以及无可挑剔的平顺性，此发动机在涡轮增压技术不成熟时，几乎是超跑入门的基础配置。

V12代表车型：奔驰S级、宝马7系

V12那就是V型结构的巅峰之作了，体积庞大，以及是目前民用车能够承受的最大值了，再大几乎没办法装进发动机舱，而它的性能以及达到了巅峰，非常出色的动力，狂躁的声浪表现，一脚油门就能够上天。而如今许多车辆V10加以涡轮增压反而性能超过了V12，现如今多数V12车型都为情怀之作。

W12/16代表车型：奥迪A8、宾利、布加迪

W型排列的发动机作为大众集团的黑科技，W型的结构是非常极端的设计，它排列的气缸最多，排量也可以做到十分大，但它的体积却比V8大了不少而已，比V12却又小很多，它的制造成本及其昂贵，只会搭载到巅峰的豪华旗舰车型。布加迪威龙便搭载了一台排量8.0T的W16发动机，想想都觉得可怕。

一开始制造发动机时，都使用了一个气缸，而突发奇想之后，发动机的缸数越来越多。再看看今天，直到今日环保制约，都使得我们的发动机缸数又仿佛回到了以前一样，正在不断的减少，诸如现在更为流行的L3发动机一样，真是讽刺。

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