传说中的三把锁是个啥？长城炮越野皮卡的“锁”，到底是真是假？

传说中的三把锁是个啥？长城炮越野皮卡的“锁”，到底是真是假？

长城炮越野皮卡在阿拉善亮相引起了各方的关注，作为一款主打越野的车型，长城炮越野皮卡拥有的多项硬核越野配置，包括三把差速锁、蠕行模式、坦克掉头、标配绞盘以及涉水喉等，可以为越野爱好者全面保驾护航。“三把锁”指的是前桥差速锁、中央差速器和后桥差速锁，国内极少的硬派越野车拥有三把锁，差速锁也一直被当做验证一款车是否真正满足越野身份的标准。

皮卡这一车型本就是越野的鼻祖，硬派越野车和SUV是由皮卡衍生而来，因此国内外很多皮卡都会配备不同形式的差速锁或是带有锁止功能的差速器，并以此宣扬自己的越野性能。然而在面对不同强度的越野环境时，电控锁止差速锁、机械自动锁止差速锁、可锁止的限滑差速器会带给用户不同的体验。

通过讨论和交流后，笔者认为目前市面上只有可以人为控制锁止的电控差速锁，才算是真锁，而类似伊顿差速锁的机械自动锁，托森限滑差速器，都不能算作是真正的锁，笔者按照探讨后的理解将市面上宣传越野能力的部分皮卡进行了大致分类。

上述第一个表向各位展示了笔者所挑选部分皮卡在差速锁、差速器上的大略配备情况。差速锁可分为前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁，根据我们讨论查询的结果显示，电控差速锁为真锁，可以通过中控区域的按键进行手动锁止，分时四驱系统和中央差速锁功能大体一样，可算作一把锁。

机械自动锁止差速锁虽然也是差速锁，但由于驾驶员无法手动干预，完全依赖机械判断是否需要开启，而类似托森的液压滑差速器是通过弹簧片将差速器齿轮卡住，使其停转从而达到锁住轮胎的目的。这类差速锁或差速器虽然也能起到作用，但是灵活性不够，用户无法自主操控，而且类似液压弹簧片在长时间的中度越野时，耐久度也是一个问题，长时间越野大概率会产生发热、磨损等问题，导致齿轮无法被牢固的卡住。

因此笔者根据自己的理解将表中的皮卡进行了分类，具备电控前锁+中锁+电控后锁是真三把锁，Jeep角斗士和长城炮越野皮卡其中的代表车型。

长城炮越野皮卡

Jeep角斗士

具备中锁+电控后锁，“前锁”为机械自动差速锁或具备锁止功能的差速器的车型，不算真正的三把锁，福特猛禽宣称三把锁，但经过对比海外测评和讲解视频我们发现猛禽的前锁是一种很高级托森限滑差速器，福特F-150是。

福特猛禽

具备中锁+电控后锁的车型是两把锁，丰田海拉克斯、福特Ranger、三菱Triton和长城炮乘用皮卡四驱尊享版是两把锁皮卡的代表。

海拉克斯

福特Ranger

长城炮乘用皮卡

而仅拥有中锁，“后锁”为伊顿后桥差速锁或限滑差速器的车型，严格来说只能算作有一把锁，风骏5欧洲版、上汽大通T60/T70、江西五十铃D-MAX（最近在泰国上市的新D-MAX已经更换了电控后锁，期待未来引入国内）、长安凯程F70、黄海N7、中兴大领主等国产皮卡均属于这一类皮卡。

国产皮卡之所以和进口皮卡在差速锁配备上有这样的差别，并不是因为国内皮卡产品力不好，而是因为国内皮卡市场一直聚焦于实用属性，皮卡一直被当做工具车，因此众多消费者购买皮卡的主要原因是看中其货运能力，而非越野等玩乐属性，因此极少具备高端电控锁，不过随着国内皮卡消费升级趋势的凸显，相信在不远的将来，会有更多更具玩乐属性的国产皮卡出现在消费者面前。最后再温馨提示给皮卡爱好者以及越野爱好者，如果你的车具有差速锁，千万不要随意开启，在城市路段等铺装路面不要使用差速锁，会造成转向困难，甚至损伤传动轴等部位。