DMU型双层内燃动车组列车：中国高铁的起点
中国高铁，作为目前我国最闪亮的一张“名片”，也被称为现代四大发明之一。纵贯东西南北的高铁网络，对于城市的兴衰、经济的发展、出行生活方式等诸多方面都带来了巨大改变。高铁技术这个庞大而复杂的系统，涉及到工业的各个门类。能否取得突破，技术水准和安全水平能达到何种程度，完全取决于一个国家科技水平和基础工业水平的整体进步。
中国高铁所取得的举世瞩目成就，其实是中国工业整体进步的缩影和代表，是无数科研工作者、工程技术人员、设备制造者、维修者及项目管理人员心血和汗水的结晶。高铁真正的进入寻常百姓的视野，也是进入本世纪以来，特别是10年以后才迅速普及，中国对高铁技术的探索，其实早在上世纪90年代初期就开始了。
1.国产第一列动车组的问世
1997年第一次大提速前，唐山、四方、长春、浦镇四大车辆厂都开始各自研发动车组列车，技术路线各异。唐山机车车辆厂研发的DMU型双层内燃动车组于1998年春节过后率先下线，并由此夺得“国产第一列动车组”的殊荣。听闻动车组即将下线，几个铁路局展开了一场“抢购”大战。最终，南昌铁路局将首批生产的两列动车组列车悉数收归囊中。
DMU型双层内燃动车组列车由2辆动车和2辆拖车组成，全长105米，定员540人，由美国康明斯QST 30系列柴油机驱动，通过联轴器带动主发电机发出三相交流电，再由变压器转换成直流电，通过调节电压，实现牵引电机调速。
该动车组列车动力转向架为TW160D型，非动力转向架为209PK型，均采用无摇枕结构，由空气弹簧直接支承车体，横向、纵向均有液压减振器。因为DMU的定位是在热门城市间短途运营的城际列车，所以设计时主要考虑的是如何提升运输效率，动车组分上下两层，上下层间以楼梯相连；卫生间、电器控制柜、乘务室或播音室分设在车厢四角。
两列DMU型双层内燃动车组抵达南昌后，消息不胫而走。大伙纷纷跑去参观这个“新物件”，蓝白相间的车头与唐老鸭卡通形象有几分神似，加之其出自唐厂，大伙儿便给中国首列动车组列车起了个外号叫“唐老鸭”。
2.南昌局全路率先“吃螃蟹”
1998年6月18日，两列DMU型双层内燃动车组在南昌至九江区间正式投入运营。运营伊始，南昌局就将动车组列车的客运乘务工作交给了列车公司。当时，列车公司的员工大部分都是从社会上筛选进来的劳务工，他们青春靓丽、文化素质高，经过严格的服务礼仪培训，工作积极性也很高，也方便管理。
南昌局还专门为动车组列车实施了一些便民举措。在当时，旅客想中转必须出站再持票进站，但转乘动车组列车可以直接转站台，先上车后补票；专门开辟“绿色通道”，直接登乘动车组列车；乘坐早晨首趟动车组列车的中转旅客，南昌局还免费提供一份营养早餐。
DMU型双层内燃动车组的运营，助力南昌局赢得了昌九区段的公铁竞争战。DMU型双层内燃动车组跑完南昌至九江135公里的路程，仅需90分钟，票价22元；而中巴哪怕走昌九高速，耗时也在两小时以上，票价30至40元不等。二者的乘坐舒适程度，更是一个天上，一个地上。
3.中国高铁的探索
虽然当时DMU型双层内燃动车组代表着铁路行业的最高技术水平，但也存在着一定的不足。
由于车上动力及电力供应由机头统一控制，打破了以往机务、车辆各管一摊的模式，因此一旦“趴窝”，往往全车断电，夏天太阳一晒，车厢里很快便成了“蒸笼”。动车组故障自诊断系统尚未研发成功，DMU电器系统模块化程度又不高，因此一旦出现“趴窝”故障，甭说司机和车辆乘务员，就连唐厂售后服务人员也无法在短时间内找到故障点并及时排除。
此外，DMU采用的是双层设计，导致每层层高不足，给人以压迫感；而且采用的U型底盘导致车底空间过于狭窄，要想钻入车底检修转向架，都是件相当困难的事。
因为自身的技术原因加上外部一些因素，最高时速仅有120公里的DMU型双层内燃动车组风光了两年便落伍了，前些年，它们被运至九江客技站报废拆解。
如今，“复兴号”“和谐号”系列数以千计的动车组列车纵横驰骋在我国3万公里的高铁线路上，当时的一些便民措施现今成为了习以为常的事情。
但在当年，DMU型双层内燃动车组却代表着中国铁路机车车辆的最高技术水平，这是中国在动车技术探索道路上的第一个阶段性成果。正因为极不容易的一次迈步，才有了后来的先锋，蓝剑，金轮，长城，中华之星等一系列探索，国产动车组列车才能从当初蹒跚学步的幼儿成长为阳光壮硕的青年，中国铁路的技术水平和管理水平也才能跨入世界先进行列。
探索求新的道路上，一切都值得记忆，一切都值得珍藏。
